VELOBerlin 單車節：柏林廢棄機場如何變成歐洲最大單車文化盛事

柏林有一座廢棄機場， 每年四月，它會變成另一種東西

VELOBerlin 這個名字在柏林人的記憶裡，曾經是一座機場，一段歷史，一個充滿爭議的空間。二戰時期的軍事設施，冷戰期間的空運樞紐，2008 年正式關閉，之後成為市民公園，讓人們在舊跑道上騎車、放風箏。

今年（2026 年）4 月 11–12 日，超過 500 個國際品牌、270 個展商、四條試乘跑道，在這座舊機場的停機坪和機庫裡展開。幾萬個人從柏林各處、從德國各地、從歐洲各國來到這裡。

他們不是來買一台車的，他們來確認自己屬於這裡

VELO柏林的氛圍很難用展覽來描述，因為它不像一般展覽。

沒有「請勿觸碰」，沒有圍起來的展示品，沒有穿西裝的業務人員遞名片。你可以騎上任何一台你想試的車，可以帶你的狗來，可以帶孩子來，可以在場邊坐下來，喝一杯啤酒，看別人騎。

展場裡有幾個區域是大多數展覽沒有的：

• Cargo Bike 競速賽道——專門給那種可以裝小孩、裝狗、裝一週買菜份量的貨運電輔車比賽
• VeloKids 區——專為 14 歲以下設計，讓孩子從小就認識單車不只是玩具
• Airfield Race——在舊停機坪跑道上舉辦的單車競速，這個場地本身就是一種象徵
• 城市移動論壇——政治人物、城市規劃師、單車倡議者在台上討論「怎麼讓柏林的單車道系統更完整」

當一個展覽開始討論城市規劃，開始設計給孩子的區域，開始把廢棄的停機坪變成賽道——它就不只是展覽了，它是一種對移動方式的集體表態。

VELOBerlin車主聚為什麼是一座廢棄的機場

VELO柏林 選在 Tempelhof，不只是因為空間夠大。

Tempelhof 本身就是一個關於「城市怎麼使用空間」的故事。它曾經是汽車、飛機的世界，現在是人和單車的世界。這個轉變，和 VELO柏林 想說的事完全吻合：移動的方式可以改變，城市的樣子可以改變，只要有足夠多的人相信。

2008 年機場關閉後，柏林市民投票反對在此興建住宅，要求保留為公共綠地。今天這裡有人在舊跑道上練習滑板，有社區菜園，有難民安置所，有每年一次的單車節。

一座廢棄的機場，可以成為一個城市最好的公共空間，前提是這個城市的人願意想像它的另一種可能。

VELO柏林是全歐洲規模最大的單車節之一

值得注意的是， VELO柏林 和 Eurobike（全球最大自行車貿易展）由同一個機構主辦。這讓它同時具備產業深度和大眾親近性——不只是業內人士的場子，是任何對城市移動有興趣的人都可以來的地方。

歐洲人怎麼對待騎車這件事

VELO柏林 不是孤立的。它是歐洲整體「把單車當認真的事在對待」的一個縮影。

在荷蘭，超過 35% 的日常出行是靠單車完成的，他們有全國連通的單車道網路，有城市規劃師的頭銜叫做「單車友善城市設計師」。

在哥本哈根，有人騎著 Cargo Bike 送孩子上學，送完直接騎去開會，他們的城市目標是讓單車出行比任何其他交通方式都更快更方便。

在柏林，人們花了幾十年爭取更多單車道，現在在選舉期間，「單車政策」是一個真正的議題，政治人物需要說清楚他們對此的立場。

這不是因為他們的氣候比較好，或者城市比較小。是因為有足夠多的人持續在做這件事——騎車、倡議、參加展覽、讓下一代從小就習慣這個選項。

文化不是一夜之間長出來的。它是一群人每天做的選擇，慢慢疊加，最後變成一種理所當然。

台灣車主聚，我們也在路上

台灣的城市環境和歐洲不一樣——機車文化深根、停車問題複雜、部分城市的單車道規劃還很不成熟。

但有些事情正在慢慢改變。

電輔車的出現，讓一群原本不騎車的人開始騎車。不是因為環保的說教，而是因為騎起來真的不費力、不流汗、可以去更遠的地方。這群人，開始創造屬於台灣的單車社群樣貌。

我們自己也曾經試著辦過幾次聚會。

2021 年疫情期間，大家出不了門，我們辦了一場百人線上乾杯——車主和愛車在各自家裡，打開 Zoom，舉杯。那不是什麼精緻的活動，但那個晚上有超過一百個人在線上告訴彼此「我也有一台，我也在騎」。

2022 年駁二、2023 年勤美、竹北、信義，陸陸續續有了實體的聚集。車主們把各自的車騎來，改裝的、加配件的、帶孩子的、帶狗的，停在一起。那個下午，大家聊的是你我的生活。

台灣沒有 VELOBerlin ，但我們有過那個下午。規模不同，但那種感覺——確認自己屬於一個把騎車當認真的事在對待的社群——是一樣的。

台灣的單車文化，還在長。