台灣年銷 800 輛的小廠，憑什麼讓年營收逾五千億的台達電選中，共同打造台灣第一顆電輔車中置同軸馬達？答案，就裝在 UDX 車身中央那顆黑色圓柱裡。
Urban Drivestyle 是 SEic 旗下的德國電輔車品牌，專注於城市與全地形騎乘的設計美學。UDX 是其最新概念車款，搭載台達自研 100Nm 中置同軸動力系統，歷經五年研發、三年整車迭代，於 2026 年台北展首度亮相。目前正推進第二階段開發，預計 2027 年正式量產。
中置同軸動力系統是什麼？100Nm 輸出與四合一整合技術解析
很多人第一次看到 UDX 車身中央那顆黑色圓柱，直覺叫它「馬達」。其實它有個更精確的名字：「它不是馬達，是四合一的 Power Train 動力系統——馬達、減速機、控制器、感測器全部整合在裡面。」
相較於市場主流的異軸結構，同軸設計將所有元件整合於同一軸心，體積更小、重心更集中於車身中央，帶來更直覺的轉向回饋與更穩定的越野路感。
全球真正能做到同軸中置量產規模的廠商，屈指可數。台達是其中之一。
UDX 這套系統輸出扭力 100Nm，較 SEic 前代車款的 65Nm 提升逾 50%，整車重量卻減輕超過 2 公斤。實際騎乘感受：上坡不再需要站起來猛踩，碎石路、泥地、城市坡道，維持節奏即可，系統補上你需要的力。
Urban Drivestyle UDX 研發歷程：三年十版迭代的技術突破
2021 年，這套動力系統的研發正式展開。研發團隊長期深耕重機動力領域，起初以為進入自行車產業只是規格縮小的問題，實際投入後才發現兩者是截然不同的工程挑戰。
團隊將重機等級的品質標準帶進自行車產業，光是「減速機耐久測試」就卡關數次——其中一個測試規範換算下來，等同要求騎士全力踩踏、從山腳衝上武嶺全程不停歇。嚴苛到連自己都覺得「這個標準好像有點過頭」。
從 2021 年到 2024 年底，這套系統歷經超過十個完整設計版本的迭代，每一版都包含重新設計、模擬測試、驗證、再檢討的完整循環。2025 年，技術成熟度通過內部嚴格驗證門檻，整車整合專案正式啟動。
SEic × 台達跨界整合：從動力核心到概念車首度亮相
2025 年 3 月，整車整合專案正式啟動，分工明確：動力端負責系統、電池、儀表的 Total Solution；SEic 負責車架力學結構，Urban Drivestyle 則將品牌美學語言注入整車外觀設計。
100Nm 的扭力輸出對車架是嚴格考驗。安裝傾角、結構強度、散熱路徑，每調整一個環節就牽動整體。工程團隊歷經數十次幾何模擬與結構修改，於展覽開幕前兩週完成車架結構確認；動力系統正式裝上車架、通電確認運作，距離 2025 年台北展亮相僅剩最後一週。
展覽現場，詢問最多的問題不是「這套系統賣多少」，而是：「這台車在哪裡買？」
Urban Drivestyle UDX 適合誰騎？全地形電輔概念車的使用情境與設計方向
UDX 的設計前提，是拒絕「二選一」。它不是純城市通勤車，也不是專業越野車，而是讓騎士在兩種情境之間自由切換的全地形電輔車——這也正是 Urban Drivestyle 一直以來的品牌核心：城市生活，沒有邊界。
中置同軸系統讓重心集中於車身中央，在城市道路提供穩定的直線加速與煞車表現；在碎石路、林道等輕越野地形，更集中的重心分配讓車身跟隨性更好，騎士不需要靠技術去彌補車輛的不穩定。
目前 UDX 已在台北展完成第一階段成果展示，接下來將進入歐洲展覽的第二階段亮相。SEic 同步推進日本、德國、法國與澳洲布里斯本的通路布局，持續將這場台灣自研動力的跨界實驗推向全球市場。
三年磨一系統，一年造一台車。這是台灣第一次，由本土品牌從動力核心到整車美學，完整定義一輛電輔車的樣子。Urban Drivestyle UDX 概念車，2027 邁向量產。
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